土豪的绝版碳纤维,编辑这回摸了一把

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土豪的绝版碳纤维,编辑这回摸了一把

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超跑梦都有吧,法拉利、兰博基尼、布加迪等等。这次二手车实拍到一辆迈凯伦P1,限量版发售的第244台。咱编辑实际感受了一次超跑的魅力,见证了厂家对于超跑完美设计的执着,即便买不起也能感受到有钱人的快感,更何况《极品》里又不是买不起。

能享受拖车待遇的有两类,一类修理厂,一类不舍得,千万级别的P1对车商而言每走一公里都是在烧钱,踏踏实实坐拖车,这气场叫人一阵兴奋!到了空旷的目的地,用了5分钟才把车落了地,都够小心的。

这种自带出场特效的超跑,就跟你在动物园看到雄狮一样,霸气劲一看就不是善类,放哪都会遭道围观。

月牙型的logo是碳纤维材质,车身上也能看到迈凯伦logo的元素,大灯就是,有网友说logo像耐克的,有说像德尔惠的,你们觉得呢?

车身无处不在体现着碳纤材质与空气动力学结构。

刹车应用了众多F1赛车技术,盘体采用全新陶瓷碳纤维材质,和Akebono(曙)制造的前六后四活塞结构铝制单体卡钳,实现更好的刹车效果。轮胎P Zero Corsa,是倍耐力特别研发的型号,倍耐力团队全程参与到P1研发计划中,是它F1车队的技术合作伙伴和唯一轮胎供应商,

轮眉内衬也是碳纤维材质,这种车注定只能跑平整道路及赛道,石子打在上面在有钱的车主也会心疼吧。设计师在内衬上很巧妙的设置了进风口,用来引导前部气流对高速行驶的轮胎及刹车降温。

急速的气流由前轮导出,继续流向后轮,除了稳定车身,还能继续为后轮及刹车降温。

后轮较小的制动卡钳为驻车专用,两套卡钳各司其职,轮胎采用315/30 R20规格,30的扁平比可以永远和井盖边说拜拜了,载重指数101,相对前轮载重数93,整整多处350kg称重量,这是为了加速时,后轮需要承受更大的重量。

打开碳材质盖板就能看到加油口,位于车顶左侧,防冻液加注口也在这个位置,车顶进气口沿用93年迈凯伦F1公路跑车的特性。

右侧打开是电击充电口和机油加注口,P1配备一个功率为132Kw的点击,扭矩个增加260N·m。

车辆玻璃均为14年原厂,也不知道这一块玻璃能买几辆家用小车。

后部两侧各有一进气孔,存在感就在自这些美感与功能并存的设计。

尾部激进的扩散器造型牢牢的抓住了人们的视线,让人过目不忘,超细光带的尾灯造型让P1的辨识度很高,扰流板可在120mm-300mm自动调节,将行驶产生的下压力强化到极致。

前机盖按钮在车头鼻孔下方,装X技巧要铭记于心。

机盖采用碳纤维材质,锁扣一侧还有车架号标签,对比了风挡车架号后,嗯,这也是原厂的。

发动机中置的布局,让车头自然成了行李厢,可能说行李都过分了,撑死了登机箱,算了还是书包吧,整体为碳纤维材质包裹,内部放置一个灭火器,防患于未然吧。

P1采用电子液压转向,为了左右重量配比均衡,右侧设置为助力油位,左侧为刹车油和玻璃水。

镂空的门把手内侧为蝴蝶门开启按钮,装X技巧再次铭记于心。

碳纤维材质我都说累了,哎,碳纤维材质的门板下方!设计师物尽其用的巧妙设置了防拖车按钮和前机盖按钮。

瞧这犹如战斗机舱般科幻的座舱,驾驶座车门踏板上的铭牌现实这辆为第244辆P1。

MoonCage的碳纤维单体座舱,整体重量仅为90kg,车身结构做到了极简,节省了许多重量,桶椅角度不可调,那又怎样呢?

翻毛皮包裹的碳纤维方向盘,左DRS按钮可以调节尾翼角度,右IPAS可以启动电动机瞬间增加179马力,什么概念?速腾冠军版160马力...

一键启动后,全液晶的电脑显示屏会让你找到赛车的感觉,直线式转速表一目了然。

ACTIVE:激活设定,

AERO:悬架模式,

MANUAL:手动调节模式。

N/S/T分别对应普通、运动、竞赛模式。

7速双离合变速箱,没P挡默认为N挡,采用按键式选择相应挡位。

主驾配备机械舱门拉手,如果在车祸导致电子故障时,可以通过物理方式逃生。

客观原因没能打开发动机舱,P1汽油机和电机相结合,联合功率916Ps,扭矩为900N·m,汽油机部分:代号M838TQ的V8 3.8T双涡轮增压发动机,最大马力737Ps,最大扭矩720N·m,P1最高车速电子限速在350公里/小时,原地起步加速百公里小于3秒,0-300公里每小时小于17秒。

电池组重量为96公斤,电击重量26公斤,密封在车内,可提供超过10公里的纯电力续航能力,默认模式为方向盘上的IPAS按钮驱动。

碳纤维材质虽质量轻强度高,但没有金属材质的柔韧性,通俗讲就是太脆,碰撞时无法为驾驶舱吸收更多冲击能量,P1底盘、纵梁与防撞钢梁为铝合金材质,保证车身强度下实现最大轻量化。

后部可以看到副车架为铝合金材质,双叉臂后悬架结构,底盘布满了碳纤维护板,变速箱及发动机设计重心特别低,有利于车辆的行驶稳定性。

液压悬挂系统全部由一个中央单元控制,可以控制前后50mm升降高度,减震器可以分别改变高度及阻尼系数,无论是公路还是赛道,都能获得优秀的驾驶感受。

全文总结: 

其实这种超跑对消费者来说并没有实际价值,毕竟2000万的售价已经超出大多普通消费者的预算,但对于厂家来说,更多的是体现资深品牌的一个高度,P1、拉法、918,欧洲超跑界三大神兽,性能毋庸置疑,能拍到其中之一,也是非常难得。梦想还是要有的,万一实现了呢?再实际点说,极品飞车里你会先买哪个呢?


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